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共享单车进军海外市场背后:贸然出海有风险

日期:2017-07-22 13:38:00编辑作者:申博太阳城

  

不仅国内市场竞争焦灼,中国共享单车的“战火”还烧到了海外。

7月6日,共享单车企业ofo小黄车宣布完成超过7亿美元新一轮融资,小黄车的目标是2017年底投放2000万辆车,服务全球200个城市,进入20个国家和地区。此前5月,ofo的单车供应商上海凤凰宣布,初步约定未来一年ofo运营方拟提供不少于500万辆自行车采购计划,其中100万辆将用于投放海外市场。

而摩拜单车在6月宣布获得新一轮6亿美元融资时也称,加速国际化进程是新一轮融资的主要用途之一,计划到2017年底服务全球200个城市。

不过,在国内盈利模式尚未成熟的共享单车们,进入共享单车并非新鲜事且公交系统往往较发达的海外市场时,能否成功,仍是未知数。

ofo已在海外投放近万辆单车 摩拜正考察美国华盛顿特区

不过,和国内上千万辆的投放量不同的是,中国共享单车目前海外投放量还很小。“2016年底,ofo开启全球运营战略,之后相继在美国硅谷、伦敦、新加坡等地开启城市服务试运营。2016年底,ofo率先进入新加坡。继而在硅谷、伦敦等地也开启城市服务,ofo已经在海外投放近万辆小黄车。”有关目前的海外布局,ofo公司对21世纪经济报道记者作出了如上回复。

另据摩拜官方微信介绍称,该公司单车已进入新加坡、英国的曼彻斯特索尔福德,日本的福冈和札幌等城市,另据《华尔街日报》报道,摩拜公司近日发布了工作地点为美国华盛顿特区的招聘广告,这一信息显露出该公司进军美国市场的意图。

“摩拜是在考察美国华盛顿特区,因为该地区的环境比较适合骑行,但不是美国所有城市都适合骑行。摩拜每进入一个城市都会和当地政府做深度沟通合作,这次考察华盛顿特区也是一样。”祥峰投资合伙人赵楠在接受21世纪经济报道记者采访时表示,祥峰投资是新加坡淡马锡控股旗下的风投公司,是摩拜单车的早期投资者及B+轮的领投方。

围绕中国共享单车出海,一直有几个争论的焦点,比如海外市场需求如何?模式是否会水土不服?和当地共享单车公司竞争是否有胜算?

对于海外市场,赵楠表示紧凑型的城市更适合单车。“欧洲、日本这种紧凑型市场比较适合共享单车,相反美国这种松散型市场并不是那么合适,在美国做目前看来只限于一些类似于纽约、旧金山这种市中心比较集中的城市,或者像洛杉矶、迈阿密这样的旅游城市,或者是美国校园、科技园区等封闭场所也可以。”赵楠告诉21世纪经济报道。

以日本市场为例,摩拜在6月宣布正式进入日本市场,并已在福冈市成立摩拜单车日本分公司,据称将在7月中旬在日本部分地区开始提供服务,年内扩大至约10个主要城市。

除了摩拜之外,小米旗下的小白单车近日也宣布进入日本,采取与当地高校合作的策略。

但有分析称,日本公共交通已经十分发达、道路狭窄陡坡较多,不适合骑自行车等等,并不利于共享单车市场的发展。

目前日本的本土共享单车公司不多,发展的速度也较为缓慢。以日本最大的移动通信运营商DOCOMO旗下的共享单车DOCOMO BIKESHARE为例,2010年左右才开始小范围的试验,据日媒报道,目前该业务采取的是与区县政府合作,主要在电车站周边设车桩,民众到此进行租还。在2016财年度(2015年4月-2016年3月),该公司的自行车使用次数为180万次,2012财年度的水平为2万次。截至今年3月,在该共享单车在东京市内281个电车站共投放了4200辆。另外,也可以在神奈川、广岛县和冲绳等地看到使用了该共享单车系统的单车。

DOCOMO BIKESHARE的CEO Tsuboya Hisakazu此前对日媒表示,目前这种有车桩的管理和再分配共享单车挑战不小,因为单车容易集中于几个大站。对于有人建议采用无桩的方式,他认为共享单车需要被控制,应该被视作公交系统的一部分。他表示,目前只能保持不赚不赔的局面,除非大规模投放。不过他认为,如果目标是让这个服务成为公交系统有机的一部分,那么就需要控制。

除上述案例之外,日本的另一大运营商软银也在去年11月份推出了共享单车智能锁。

据东京都港区政府的一份问卷调查显示,28%的受访者表示使用共享单车进行观光,23%表示用来购物,还有18%的表示用作工作用途。

“在日本的大城市,公交系统非常发达,汽车拥有率也并不高。单车骑行在我们看来,更像是一种环保、健身的潮流,所以可能并不需要那么多的共享单车。”日本内阁府信息安全特别顾问William H Saito对21世纪经济报道记者表示。

共享单车在美国也并非新鲜事。2012年5月,花旗银行的Citi Bike自2013年5月1日起首次运营,运营10个月后,Citi Bike累计600多万订单数,40万会员,一举成为全美最大的共享自行车项目。不过据公开资料,运营这么多年的Citi Bike目前依然处在亏损状态。

“目前当地同行主要是‘有桩’,并非‘无桩’,不够便利,而且车身都非常重。祥峰投资在美国的旧金山、以色列的特拉维夫,都体验过当地的市政单车,但都是有桩,而且车身很重。另外就是科技性不强,没办法用手机开通骑行,只能用信用卡。”赵楠说。

对于开拓海外市场时遇到的挑战,赵楠表示主要在于当地团队的建设、管理和总部的沟通。

“鉴于不同国家的地理、文化、国情、人口等差异,ofo要根据各地的实际情况,进行不同运营理念的市场建设。例如,英国法律规定夜晚自行车行驶要开车灯,所以我们在英国的车辆都配有车灯。因此每进入一个市场首先是遵守当地规则,我们会对当地人们骑行的爱好、交通规则等方面做各种各样的调查和分析之后,再来选择城市。”对于海外市场的挑战问题,ofo公司对21世纪经济报道记者作出了如上回复。

对于中国共享单车海外扩张所面临的潜在风险,律所年利达中国区管理合伙人方健对21世纪经济报道记者表示:“中国共享单车自身的盈利模式还没成熟,在盈利模式还没有经过时间检验之前,贸然去做投资、出海可能有风险。当然,这几家公司刚融完资,可能有来自投资人的压力。另一个问题是,对于一些新经济,中国政府的态度是鼓励创新,但其他国家采取的态度更为谨慎,这其中有很大的不确定性,现在可能不管,但后面可能会管起来。”

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